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Del Club de la Posventa de V.I.

Club del VI
¿Cuál es el peso de la mujer en la posventa de V.I.?

¿Cuál es el peso de la mujer en la posventa de V.I.?

La escasez de mujeres en el sector de la automoción va más allá de la falta de conductoras, mecánicas, carroceras o pintoras. Según un análisis del Club de la Posventa de V.I., tampoco son demasiadas las propietarias de talleres de camión o autobús o las dueñas de flotas de vehículos industriales.

El 16 % de los autocares ya no puede acceder a las zonas de bajas emisiones

El 16 % de los autocares ya no puede acceder a las zonas de bajas emisiones

Las zonas de bajas emisiones (ZBE) y sus restricciones a la circulación de los vehículos más contaminantes, no solo afectan a los turismos particulares, también a camiones y autocares. En el caso de estos últimos, un reciente estudio realizado por la Asociación Nacional de Empresarios de Transporte en Autocares (ANETRA) sobre la antigüedad del parque de este tipo de vehículos ha puesto de manifiesto que casi dos de cada diez ya no pueden circular por estas zonas.

Ya son cuatro los países comunitarios que quieren prohibir la venta camiones y autocares diésel

Ya son cuatro los países comunitarios que quieren prohibir la venta camiones y autocares diésel

Si en junio de 2022 el Parlamento Europeo votó a favor de prohibir, desde 2035, la venta de turismos y vehículos comerciales ligeros propulsados por motores de combustión, ahora cuatro estados comunitarios acaban de pedir a la Comisión Europea que establezca una fecha para hacer lo mismo con los autobuses y autocares. Y esta les ha escuchado en parte. Ha propuesto nuevos objetivos en materia de emisiones de CO2 para los vehículos pesados nuevos a partir de 2030, en concreto una reducción del 90% de las emisiones para los camiones nuevos de aquí a 2040 y del 100 % para los autobuses urbanos para 2030. 

El mantenimiento de un autobús eléctrico se sitúa en los 0,28 euros por kilómetro

El mantenimiento de un autobús eléctrico se sitúa en los 0,28 euros por kilómetro

En teoría, los costes de mantenimiento son menores frente a un vehículo convencional de combustión porque existen menos componentes de desgaste y un menor mantenimiento programado. Por otro lado, a la hora de adquirir uno de estos autobuses eléctricos hay que tener en cuenta la duración de la batería. De manera que puede optarse por una garantía para la misma de por vida o puede ser cambiada varias veces, un escenario en el que la vida útil del vehículo coincidirá con la del último cambio.

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