Rentabilidad, fiabilidad y sostenibilidad ya no son caminos separados, y el mantenimiento es el punto de unión. Esa fue una de las principales conclusiones de la mesa redonda celebrada en el marco de Motortec 2025, organizada por el Club de la Posventa del V.I., donde expertos de flotas, proveedores de recambio y consultores del sector pusieron en común la idea de que la eficiencia del mantenimiento marca la diferencia en la cuenta de resultados de cualquier operador logístico o de transporte. Y no se trata solo de intervenir, sino de anticiparse, planificar y aprovechar todo el potencial técnico y humano del ecosistema posventa.
El encuentro, moderado por Raúl González, contó con la participación de Raúl Saseta (Grupo Sagalés), Óscar Burguete (Carreras Grupo Logístico), Eva Raquel Hernández (Bosch), Jorge Franquet (ZF), Cresencio Martínez (FERSA Bearings) y José Manuel López Montoya (MSI).
Dos flotas ejemplares, dos modelos de éxito
Desde la experiencia del operador de transporte de viajeros Grupo Sagalés, Raúl Saseta defendió la importancia del mantenimiento como garantía de seguridad y también de rentabilidad. “Un servicio no puede quedarse parado. El mantenimiento preventivo y predictivo es la única forma de reducir costes, evitar incidencias y mejorar la operativa”, explicó. Su grupo cuenta con ocho talleres propios y una plantilla técnica de más de 60 personas, y realiza internamente el 80% del mantenimiento, apoyándose además en un plan estructurado por marcas, rutas y recambios gestionados desde una central.
Por su parte, Óscar Burguete, responsable de flota en Carreras Grupo Logístico, subrayó que la clave hoy en día pasa por mantener una estructura competitiva. “No se trata simplemente de reparar, se trata de anticiparse. El mantenimiento tiene que estar perfectamente integrado en la estrategia operativa, y eso incluye técnicos formados, instalaciones bien dotadas y una planificación rigurosa”, afirmó, y es que Carreras cuenta con su propio taller y 16 técnicos especializados, además de apostar por la formación continua como herramienta diferencial.
Formación, diagnosis y economía circular
En representación de los proveedores del sector, Eva Raquel Hernández (Bosch) puso el foco en el valor de colaborar con flotas responsables que entienden que el mantenimiento eficiente es compatible con la rentabilidad. “Ofrecemos soluciones adaptadas a cada tipo de vehículo, ya sea nuevo o con muchos kilómetros. Desde piezas nuevas hasta recambios remanufacturados, siempre pensando en la sostenibilidad y la economía circular”, apuntó.
Además, recalcó que la diagnosis correcta y la formación de los técnicos son fundamentales a día de hoy: “Una buena diagnosis es el primer paso para un mantenimiento adecuado. Y eso requiere técnicos bien formados y acceso a herramientas de calidad”.
Por su parte, Cresencio Martínez (FERSA Bearings) se sumó a esta visión y recordó que “el componente adecuado y el mantenimiento preventivo bien ejecutado permiten alargar la vida útil del vehículo, evitar averías y mejorar el rendimiento general de la flota”.
Eficiencia y planificación
Con décadas de experiencia en el sector, Jorge Franquet (ZF) señaló que “el mantenimiento bien hecho evita paradas inesperadas y prolonga la vida útil del vehículo”. Desde su punto de vista, las intervenciones deben orientarse cada vez más hacia modelos predictivos, guiados por los datos y los planes de mantenimiento definidos por el fabricante. “Apostar por el mantenimiento correctivo es caro y arriesgado. En cambio, aplicar protocolos preventivos permite a las flotas operar con más estabilidad y control de costes”, defendió.
Más flotas, menos autónomos
Para cerrar la sesión, José Manuel López Montoya (MSI) ofreció una panorámica del parque circulante de vehículos industriales en España, que cerró 2024 con más de 562.000 unidades. Aunque el parque sigue envejecido, con casi la mitad de los vehículos por encima de los 10 años, lo más relevante es el cambio estructural en la titularidad: “Hoy en día, el 70% de los vehículos están en manos de flotas y empresas. Los autónomos representan un 20% como particulares, pero si sumamos los autónomos con CIF, estaríamos hablando de que solo un 30% del parque estaría fuera del control de grandes operadores”.
Por lo que la tendencia es más que evidente y es que el transporte industrial se está profesionalizando, y el mantenimiento eficiente es ya una de las llaves para seguir compitiendo en un entorno y sector cada vez más exigente.
¿Qué es el Club de la Posventa de V.I.?
El Club de los profesionales y empresarios de la Posventa del Vehículo Industrial que están convencidos de la fundamental contribución de nuestro sector a la empresa, la economía y la sociedad.
Es una comunidad integrada por más de 50 compañías entre distribuidores y fabricantes de recambio diseñada para contribuir decisivamente al desarrollo del sector de la Posventa del Vehículo Industrial mediante el despliegue de todas sus capacidades empresariales y el talento de las personas que lo conforman.
Es una potente plataforma de comunicación que facilita la creación de oportunidades de negocio a través de la generación e intercambio de conocimiento, el establecimiento de contactos y relaciones y la construcción de marca personal, profesional y empresarial en la Posventa del Vehículo Industrial.