Los recambistas “puros” de V.I. están consiguiendo mejores rentabilidades que los “híbridos” (aquellos que operan en el mercado del camión y el autobús, pero también en el del turismo). Al menos en la especialidad de mecánica y carrocería, no así en neumáticos. Es una de las principales conclusiones de un estudio realizado sobre facturación y rentabilidad entre 283 distribuidores españoles de recambio de V.I. que presentó el Club de la Posventa de V.I. en su última reunión de socios celebrada el pasado 18 de marzo.
Según esta investigación, el crecimiento en la percepción de rentabilidad declarado por el 73,4% de los distribuidores exclusivistas (que solo trabajan recambio para vehículo industrial), contrasta con la percepción de los especialistas (que trabajan V.I. pero también turismo), que tienen a definir la evolución de su beneficio económico en términos de estabilidad (un 66,7% ven una evolución más bien plana en comparación con 2022). El informe concreta, además, que en promedio, el peso del negocio del recambio de V.I. en los “especialistas” no “exclusivistas” es del 33,6%.
El estudio del Club de la Posventa de V.I. sobre la evolución de la facturación y la rentabilidad del recambio de camión y autobús en 2023 arroja datos diferentes en función de la especialidad (mecánica, carrocería y neumáticos). En mecánica, un 76,7% de los especialistas reportó un incremento en la facturación, una situación que también es similar entre los exclusivistas, aunque con una diferencia en la rentabilidad donde el 73,4% de estos últimos vio mejoras frente a un 30,8% en el caso de los especialistas.
Por otro lado, el segmento de carrocería, a pesar de los incrementos en la facturación reportados por el 54,5% de los exclusivistas, la mayoría observó una estabilidad en sus márgenes de beneficio. Por otro lado, el segmento de neumáticos presentó una dinámica más favorable para los exclusivistas, quienes notaron tanto un incremento en la facturación (63,8%) como en la rentabilidad (39,7%).