La posventa del vehículo industrial pesado se ha convertido en una pieza estratégica para la competitividad del transporte y del conjunto de la economía productiva. Así lo defiende Pilar Fernández, vicepresidenta de Faconauto y responsable del Área de Vehículo Industrial, en su carta incluida en el Libro Blanco “Visión 360” del Vehículo Industrial.
“La posventa del camión debe situarse en el centro de la agenda estratégica”, afirma Fernández, en un contexto marcado por el envejecimiento del parque y la lenta penetración de las tecnologías de cero emisiones. Dos factores que, combinados, condicionan tanto la transición energética como la operativa diaria del transporte por carretera.
Según datos de ACEA citados en el Libro Blanco, la edad media de los camiones en Europa alcanza los 14,1 años, una cifra que en España se eleva hasta los 15,1 años. “Un parque envejecido implica mayores costes de mantenimiento, más consumo de combustible y un incremento del riesgo de averías graves”, advierte la vicepresidenta de Faconauto. A ello se suma una electrificación todavía marginal ya que apenas el 0,1% del parque europeo es eléctrico, lo que prolonga la dependencia del diésel y retrasa la demanda de nuevos servicios asociados a la movilidad eléctrica.
Tecnología y presión operativa
Aunque la electrificación avanza con lentitud, la tecnología ya está transformando el vehículo industrial. Fernández recuerda que los fabricantes trabajan en modelos electrificados, híbridos y de hidrógeno, mientras la conectividad y la telemática abren la puerta al mantenimiento predictivo y al diagnóstico remoto. “La IA aplicada al transporte se está utilizando, sobre todo, para optimizar rutas y anticipar averías”, señala.
El nuevo escenario obliga a la posventa a adquirir nuevas competencias, desde la electricidad de alto voltaje hasta el software y la gestión de datos. Al mismo tiempo, impulsa un cambio en el modelo de negocio hacia la servitización. Tal como recoge el Libro Blanco, concesionarios y redes de taller están apostando por contratos integrales de mantenimiento que agrupan recambios, mano de obra y servicios en una tarifa única. Un modelo que, en palabras de Fernández, “aporta previsibilidad al transportista, pero exige a la posventa un mayor nivel de eficiencia, especialización e inversión”.
Talento y políticas públicas, los grandes retos pendientes
Uno de los principales cuellos de botella para afrontar esta transformación es la escasez de personal cualificado. Faconauto alerta de que en España existen más de 6.000 vacantes sin cubrir en la posventa. “La falta de técnicos especializados erosiona directamente los márgenes de los talleres y retrasa la atención a grandes flotas”, señala Fernández, quien subraya que la formación actual no cubre las necesidades reales del sector, especialmente en ámbitos como la electromovilidad y la conectividad.
Ante este escenario, la vicepresidenta de Faconauto reclama una actuación decidida de las administraciones. “Sin apoyo público, la renovación del parque pesado seguirá bloqueada”, advierte. Entre las medidas prioritarias, propone subvenciones al achatarramiento, ayudas específicas para camiones de cero emisiones, incentivos fiscales y condiciones financieras favorables que reduzcan el coste total de propiedad del vehículo industrial.
Asimismo, Fernández insiste en la necesidad de apoyar directamente a los talleres mediante ayudas para la compra de equipos de diagnóstico avanzados, estaciones de recarga y programas de FP Dual especializada, así como la recualificación de técnicos veteranos. “Reforzar la posventa es reforzar la capacidad del transporte para adaptarse a los cambios tecnológicos y económicos que ya están en marcha”, concluye.
Libro Blanco “Visión 360” del V.I.
La Carta forma parte del Libro Blanco “Visión 360” del Vehículo Industrial, elaborado por el Club de la Posventa del V.I. y MSI Inteligencia de Mercado con el apoyo de más de 50 empresas y de las principales asociaciones del sector.
Si te interesa profundizar en sus conclusiones, puedes leer el Libro Blanco completo pinchando aquí: Libro Blanco del VI