El Libro Blanco “Visión 360” del Vehículo Industrial, elaborado por el Club de la Posventa del V.I. en colaboración con MSI Inteligencia de Mercado, vuelve a situar en el centro del debate un mensaje que el sector repite desde hace años y es que sin condiciones adecuadas, la descarbonización del transporte por carretera será inviable.
Una idea que José López-Tafall, director general de ANFAC, resume en su Columna/Carta dentro del Libro Blanco del VI: “La transición hacia las cero emisiones debe ser un proceso coordinado, viable y económicamente sostenible para todos los actores del sector”.
Ambición europea que avanza a un ritmo desigual
El Parlamento Europeo ha fijado objetivos contundentes (90% de emisiones para vehículos industriales en 2040 y 100% para autobuses urbanos en 2035). No obstante, los datos dejan un desfase importante entre las metas y el ritmo actual del mercado.
Tal como recoge el Libro Blanco, y recuerda López-Tafall, en 2025 apenas el 1,5% de los vehículos industriales matriculados hasta octubre eran eléctricos puros. “Si España quiere llegar a los hitos de 2030 y 2040, el mercado debería multiplicarse por 50 en solo cuatro años”, advierte el director general de ANFAC.
El sector conoce la dirección, pero pide realismo. Los vehículos industriales, recuerda la columna publicada por ANFAC, “son herramientas de trabajo, con costes, usos y exigencias distintas a las del turismo”.
Condiciones propicias
El Libro Blanco y ANFAC coinciden en un diagnóstico común ya que el mercado no puede avanzar sin incentivos adecuados y sin una red de recarga adaptada al transporte pesado.
López-Tafall señala que desde 2024 han desaparecido las ayudas a la compra de vehículos industriales de cero emisiones, un contratiempo que frena la demanda en un momento crítico. A ello se suma una carencia ya que España aún no dispone de infraestructuras de carga de alta potencia en corredores logísticos, indispensables para camiones y autobuses.
“No se trata de impulsar la oferta. Sin una fiscalidad adecuada y sin infraestructura suficiente, la transición será más lenta y más costosa”, advierte el responsable de ANFAC.
Transformación que afecta a toda la cadena de valor
España no depende simplemente del transporte por carretera para mover mercancías (representa el 95% del mercado interior), también posee un peso industrial importante como país fabricante de vehículos industriales. Plantas como las de IVECO convierten la transición ecológica en un reto que afecta a miles de empleos y a la competitividad nacional. Como señala López-Tafall, “la descarbonización del transporte por carretera debe ser una prioridad compartida; solo si remamos juntos alcanzaremos los objetivos europeos”.
Libro Blanco “Visión 360” del Vehículo Industrial
La Carta forma parte del Libro Blanco “Visión 360” del Vehículo Industrial, elaborado por el Club de la Posventa del V.I. y MSI Inteligencia de Mercado con el apoyo de más de 50 empresas y de las principales asociaciones del sector.
Si te interesa profundizar en sus conclusiones, puedes leer el Libro Blanco completo pinchando aquí: Libro Blanco del VI